印度专家谈中国人不想生：中国人变富了

　　而就在业绩上涨的时候，印度2017年1月9日，印度有棵树完成C+轮融资，总融资额约为4亿元，参投机构包括方正和生、中信金石、华益资本、盛世景、天星资本等。

虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，谈中但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。这样的运营方式在北京很少见，国人国人大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，国人国人有的还会要求用户插上充电插头。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，不想变富也将短途出行领域瞬间推向高潮。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，生中B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务其中，印度系统运营服务收入最多，印度2014年-2016年实现2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元，占主营业务收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次为销售公共自行车系统业务，近3年收入金额分别为1.44亿、2.23亿和2.39亿元，占公司主营业务收入比例分别为37.92%、36.08%和30.9%。

招股书数据显示，谈中截至2014年、谈中2015年末和2016年末，公司存货分别为5745.71万元、5437.59万元和1.33亿元;同期应收账款余额分别为1.28亿元、2.28亿元和3.46亿元，占当期营业收入的比例分别为33.50%、36.86%和44.77%。2013年10月31日，国人国人永安自行车完成股份改制。

同时高峰时期车辆分布不太合理，不想变富可能出现无车可借的情形。

王晓峰曾在接受媒体采访时表示，生中“公司目前没有清晰的盈利模式，生中希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。如果想要做分时租赁的话，印度则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。

谈中业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，国人国人但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。

此刻，不想变富“卷款跑路”的风波已经过去。实际上，生中后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，生中她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。